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馬克.韋伯——退役前的瘋狂慶祝無需理由

11-29 來源:Speedysofa 責任編輯:古道 瀏覽量:

第一汽車資訊網 用車】賽前誰也不會想到馬克-韋伯用那樣的方式向F1告別,摘下頭盔駕駛賽車完成最后一圈。對于有著215場F1大獎賽經歷的澳洲老將來說,告別的時刻夾雜著太復雜的心情。

馬克·韋伯退役

“對于我來說,很高興能夠摘下頭盔完成最后一圈,”韋伯解釋他摘頭盔駕駛的原因。“在這項運動中,人與人的接觸并不多。我們一直都是戴著頭盔,所以車迷們很難看到這些車手在F1賽車里不戴頭盔的樣子。我很高興能夠摘下頭盔看到那些馬修和車迷們。這真的是一次美妙的經歷。”

“我聽到了以前不曾聽到的歡呼聲。今天對于我來說最困難的一部分,事實上是要最后一次鉆進賽車。實話說我用了一些時間來平靜心情。戴上頭盔跳進賽車的那一刻,真的是我今天感到最激動的時刻。后來沖過終點線,看到所有人,很棒。克里斯蒂安(霍納)通過無線電告訴我享受這最后一圈,我照做了。我盡可能的慢開,這是非常特殊的一天。”

馬克·韋伯退役

韋伯的F1生涯并非一帆風順,可以說是大器晚成。這位高個子澳洲車手首次亮相F1是在實力最弱的米納爾迪車隊,他的第一場比賽就獲得了第五名帶回積分。后來韋伯被美洲虎車隊,也就是現在這支紅牛車隊的前身相中,并且表現優異。但是之后的一次轉隊并不成功,他加盟了老牌勁旅威廉姆斯車隊,但是那時候的威隊已經走上下坡路。最終韋伯重返收購了美洲虎的紅牛車隊,并在2010年與隊友維泰爾和兩屆冠軍阿隆索之間展開激烈競爭。但是韋伯微弱劣勢惜敗,沒能拿到世界冠軍。韋伯賽后也談到了他的兩位偉大對手維泰爾和阿隆索。

“塞巴(維泰爾)和我之間曾經有過競爭,”韋伯說到。“與費爾南多(阿隆索)這位其他車隊車手之間的關系要輕松很多。不過能夠與他們兩個一起登上領獎臺很棒,他們是這一代車手中最好的。我和他們之間有過很多較量,能夠和他們一起完賽對我來說意味著很多,證明我能夠以很好的方式完成這段生涯。”

“F1是我所熱愛的一項運動。生涯中的那些高潮和低谷,都是我之前所未曾想到過的。你知道,這些必須要經歷,你從中學習。你的最大最強的記憶來自于你在賽車里的時候,這也是我們所經受的訓練。在極限上駕駛是我所要做的和所享受的。這是你在這個層面上所獲得的最棒的記憶。”

離開F1,但并不會離開賽車,明年韋伯將加盟保時捷,參加世界耐力錦標賽和勒芒24小時耐力賽。

馬克-韋伯——F1會非常想念這個家伙的

馬克-韋伯已經離開了F1,由此圍場里將極度缺乏他這樣的人。他是一位頂尖的賽車手,同時他隨時準備著說出他的想法。馬克-韋伯已經決定在賽季結束后離開F1,由此圍場里將極度缺乏他這樣的人。他是一位頂尖的賽車手,同時他隨時準備著說出他的想法。就像劉易斯漢密爾頓所說:“我很喜歡馬克的一點是,他會將很多事實說出來,很直率,不會瞻前顧后。”

F1將要失去一位“非常快,圍場里頂尖”的車手,麥克拉倫的運動總監Sam Michael就是這樣稱贊他的,后者曾于威廉姆斯時期與韋伯合作,后來也同漢密爾頓等車手共事過。

馬克·韋伯退役

韋伯的速度和他直率的性格讓他成為了過去幾年中F1的中心人物。這位36歲的澳大利亞人就是圍場里那個對的人。他愿意花時間與他尊敬的記者談話,但他也承認總體來說他對公關活動很不耐心。他是一個自豪的澳洲人,他選擇住在自己的家鄉而不是各種避稅天堂,因為他覺得那里才像是他的家。

他將高水平運動看得很簡單——這就是一個全世界最棒的人互相證明自己的媒介,所有的競爭都基于尊敬,決心,正直和完全的投入。這種尊敬是相互的,這點從他和法拉利車手阿隆索之間的關系就可以看出來。韋伯認為阿隆索是世界上最棒的車手,幾年中那些極端的比賽狀況中他們都互相信任,最著名的就是2011年SPA Eau Rouge彎韋伯對阿隆索的超越。

韋伯曾獲得過9次分站冠軍,最讓他驕傲的是在F1的經典賽道摩納哥和銀石的分別兩次勝利。但也許最棒的是他2009年德國站時獲得的第一次勝利,盡管他因為一次撞車被罰通過維修站。

那天他不斷地彌補損失的時間,從頭到尾都向極限推進,這是他在這個倍耐力/DRS時代所懷念的。他認為過快退化的輪胎和做作的超車動作讓這項運動不再純凈。

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那天他不斷地彌補損失的時間,從頭到尾都向極限推進,這是他在這個倍耐力/DRS時代所懷念的。他認為過快退化的輪胎和做作的超車動作讓這項運動不在純凈。這一定程度上解釋了他為什么決定下賽季加入保時捷重返輪對輪的競爭,他的目標則是贏下勒芒。盡管比賽長度更長,但車手們能從頭到尾都不斷推進。韋伯直到32歲時(2009年)才在紅牛得到了一輛能位列前排的賽車。此前的七年他一直掙扎于不那么有競爭力的賽車間,先后經歷了米納爾迪,美洲虎,威廉姆斯,和最初的紅牛。

韋伯所獲得的成就是非凡的。先前他只是新南威爾士Queanbeyan的一位摩托車商販的兒子。Sam Michael說:我們在同一片區域長大,他比我年輕很多所以在澳大利亞我并不認識他,但我知道要去歐洲成為一名車手有多難。這在澳大利亞是件大事。”“他并沒有在歐洲的卡丁車賽場長大,沒有機會從4歲開始便參加各種比賽和不同的人較量。在澳大利亞你做不到這些。”

“所以要坐進賽車,參加F300,從F1的最底層慢慢往上爬直到獲得分站冠軍是現象級的表現。”通向F1的路是艱難的。經歷了1999年在勒芒的兩次可怕的空中碰撞后,他終于在2002年他25歲的時候駕駛著一輛低檔的米納爾迪進入了F1。當時的車隊老板是同樣為澳大利亞人的Paul Stoddart,韋伯在F3000時期也曾為他效力。

就像阿隆索在先前一年在同一支車隊做的一樣,韋伯駕駛著一輛處于隊尾的賽車證明了他的潛力。和美洲虎的三年合約由于車隊欠佳的表現顯得十分浪費,之后2005年他又在雷諾和威廉姆斯之間錯誤地選擇了后者。

當時他的選擇是有道理的。威廉姆斯是寶馬的合作伙伴,也是離當時處在統治地位的法拉利最近的挑戰者之一。韋伯被這支曾經輝煌的車隊所吸引,甚至希望能重現輝煌。但雷諾正在走向它的巔峰,后兩年中都是他們的一號車手阿隆索獲得了世界冠軍。威廉姆斯則在走下坡路,韋伯也沒有在那里獲得勝利。

盡管在威廉姆斯的兩年韋伯十分失意,但他也有一些閃光的時刻。其中就有2006年摩納哥站,在接線體不幸著火前他正與阿隆索和萊科寧共同爭奪分站勝利。韋伯在轉會去紅牛時希望在紐維找到正確門路的時候從中獲益,但不幸的是他遇到了奇跡般的瓦特爾。毫無疑問的是,瓦特爾是一位超一流車手,可是留給其他人的余地并不多。盡管他清楚得意識到車隊的重心在哪里,韋伯能夠做到不斷給德國人施加壓力甚至有時以公平的方式打敗他。這凸顯了他的專心和堅韌。

瓦特爾往往在慢彎中建立優勢,他擁有自己獨一無二的技術,能最大化的利用好2011年來賽車非凡的空動特性。在快速彎角中則是韋伯更有優勢。韋伯和瓦特爾并沒有掩蓋他們之間的矛盾,他們之間的關系成為了近年來F1圍場的焦點話題之一。如果韋伯不是這么一位強大而堅定的車手這些都不會發生。

盡管他擁有名利,但他依舊保持著他的真誠。他并沒有被F1中的種種誘惑所俘獲,他想要堅定自我的心從未動搖。

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阿隆索和韋伯的一次聯合采訪

2012年中國站就是一個很好的例子,當時距離F1回到戰火紛飛的巴林站只有一周時間。當時,幾乎所有車手都決定遵從官方的決定單純的去到巴林比賽。但韋伯沒有。他對巴林站的看法的人人皆知,因此他的賽前采訪環節吸引了大批媒體守候,大家都希望他能提供些有趣的說法。紅牛的新聞官預見到了將要拋來的問題,并提前告訴他他不該深入地回答關于巴林的問題。

韋伯走進房間,看了看聚集的人群,說:“那么,說說巴林?”

在接下來的15分鐘里,他沒有談及其它任何東西。他完全認識到了局勢,所以措辭很謹慎,并表明他對自己和這項運動所處的境地感到不怎么舒服,但沒有用任何一個可能會被認為太過冒犯的詞匯。

那是個令人印象深刻的時刻,之后他駛上賽道完成了他最棒的比賽之一。在那個艱難的周末他先是在排位賽中打敗了瓦特爾,后又在正賽中在最后一圈的最后幾個彎角中超過他獲得了第四。

無論車里車外,F1都會想念他的。

 

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