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2015,值得入手的三款平民性能車

01-15 來源:第一汽車資訊網 責任編輯:孫菲 瀏覽量:
關鍵字:平民性能車

[導語] 1935年春天,一個叫哈根梅爾的會計師,在一輛開往德國紐倫堡的火車上,結識了一個叫博根里特的律師。后者要去幫一位朋友賣掉位于路德維希堡市的Pfeiffer Works公司。然后,這個會計師坐在飛馳的列車上,突然就想:為什么我不買下這家公司呢?于是世界上最大的獨立變速器生產企業之一Getrag誕生了。

性能、外觀、價格,大概是中國車主對新車最關注的點。好比中國年輕人相親時,關注身體、長相、收入一樣。長相能一眼看出來,收入能查出來,但身體狀況不經過耳鬢廝磨很難知曉。所以,我們聊一下怎么看車的性能。

和評價一個年輕人的身材可以看有幾塊腹肌一樣,一般對自動檔車型的性能也可以用4檔、6檔、8檔來簡單比較。一般公認的自動檔變速器四大廠家為:ZF、愛信、Jatco、格特拉克,分別在AT、AT、CVT、DCT領域聲名顯赫。但今天我們說的是手動檔,因為和性能最直接相關的一個指標――操控性,由手動檔詮釋最適合。

那么問題來了,手動檔技術誰家強?

格特拉克(Getrag)當之無愧。財報顯示,格特拉克2013的營收為32億歐元,雖然和行業老大ZF的168億歐元比有些弱小,但后者的業務除傳動外系統,還包括轉向系統、底盤模塊等。而格特拉克,則更專注于變速器。例如,以技術最先進的DCT雙離合變速器為例,世界上目前約有30多家主機廠實現了該技術的應用,其中超過三分之一是由格特拉克提供的變速器總成。無論是寶馬的M3、Z4,還是奔馳的AMG系列,福特的PowerShift,都可以見到Getrag的身影。

其實,無論MT、AMT、還是DCT,其原理都是基于MT手動變速器。以DCT為例,它可以簡單的理解為把兩個手動變速器結合在一起,加上一套控制模塊而成。所以,在先進的DCT領域獨領風騷的格特拉克,自然在手動變速器上占有得天獨厚的優勢。可以說,有了格特拉克的技術與合作,一款車基本上就有了性能的基因。

那么,在中國市場,有哪些性能車型在使用格特拉克的技術?

考慮到標題中有“國民”二字,所以我們選了三款性價比相對較高、普通消費者完全買得起的手動檔車型。它們是:觀致3、長安福特嘉年華、廣汽中興GX3。

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觀致3三廂1.6L手動致享版

作為話題王,不能不提觀致。歐洲豪華團隊打造的據說代表自主最水平的車型,自然性能差不了。它的幾大賣點中,變速器無疑是亮點之一。以觀致3三廂致享手檔版為例,它采用了格特拉克與江鈴在南昌的合資公司的產品,官方型號為6MT250,內部代碼為B6。這款產品可承受的最大扭矩為285N.m,可配于2.2噸的車型上。而與之搭配的是來自奇瑞的SQRE4G16發動機,最大功率93KW,最大扭矩155N.m。

這款變速箱結構比較緊湊、采用了一定輕量化設計,而承載力依然保持較高水平。基于格特拉克80年的變速箱技術,并配以奇瑞A3上的廣經市場驗證的同款發動機,并經觀致的國際化團隊精心調校,使這款手動檔觀致3的動力輸出非常平順,換檔清晰,手感有一定韌性而不拖沓,以至于小編在寬敞明亮的4S店里,一度沉迷于不打火狀態下的換檔而幾乎不能自拔。如果非要挑缺點,大概是三檔換四檔時略有一些卡頓,相信磨合之后不是問題。

終端用戶的反應也比較理想,不少手動檔用戶報上的油耗非常接近工信部公布的平均值:6.1升/百公里。相較于觀致3的雙離合自動變速器,格特拉克的手動變速箱在實踐中沒有出現低速頓挫、倒檔異響等問題。所以,如果既喜歡觀致3的優雅外形、又擔心雙離合問題、同時預算只有十萬出頭、還想在一片愛國熱忱中享受一下德式A級車的性能與操控的話,這款配備了Getrag 6速手動變速箱、售價為11.99萬的致享版是一個不錯選擇。

而且,小編近日在上海觀山店了解到,現在三廂版全系優惠現金1.6萬。看來被指營銷不接地氣、銷量差強人意的觀致君,終于趕上了中國車市的節奏。

嘉年華2013款兩廂1.5L手動時尚型

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這也是一款容易被忽視的性能小車。上面有當紅炸子雞、銷量排行榜前排常客福克斯,嘉年華有些燈下黑的意思。不過,周邊不少朋友已經表示下一款車要買小車了――城市越來越堵、停車越來越難,一款精品小車既不失面子也更實用。

當然,嘉年華也是采用了格特拉克的變速箱。事實上,福特在2000年就和格特拉克成立了合資公司,并一直延續到同在。所以在福特車上看到Getrag的印跡再正常不過。某種程度上,也拜格特拉克所賜,福特才成就了性能車的美譽。

B299MCA是格特拉克供給嘉年華手動檔的編號。這款變速器同樣具有緊湊尺寸、輕量化設計,齒比更合理。換檔時雖說不上有吸入感,但是一種類似阻尼的回饋力,換一句時髦的話講,叫很有“帶感”。和1.5升自然吸氣發動機配合,最高可輸出140N.m的扭矩。起步沒有任何猶豫,離合略松,車身即輕快駛離與福特十多年的耳鬢廝磨,讓格特拉克這款箱子在嘉年華上施展得游刃有余。

嘉年華除了空間略顯逼仄之外,無論品牌、外形、還是操控與性能都是一個不錯的選擇。當然2014款1.0T的馬丁大嘴有些大而不當,而且沒有了手動檔。所以還是建議感興趣的朋友關注一下2013款1.5L手動時尚版。原官指8.99萬元,年末優惠近一萬元,性價比還不錯。

廣汽大自主旗下首款小型SUV――廣汽中興GX3

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說實話,寫這個小標題時有點猶豫。因為大家肯定會想:中興是誰啊?GX3又有何德何能和觀致、福特相提并論?首先,此中興不是做手機的中興。其次,中興汽車是一家有65年造車歷史的企業,這個資歷估計只有起身于洋務運動的長安汽車比得過了。再次,和中興同處保定的長城,最早起家的幾款皮卡和SUV據說都源自中興。最后,鳳凰衛視曾專門報道過中興在中東戰局中的高出鏡率,甚至稱其皮實耐操抗得住戰火的皮卡“改變了中國制造的形象”。

好吧,這么牛掰的車企竟然一直默默無聞,那正好符合本文傳播冷知識與遺珠車型的調性。同時,了解一下那些長城、吉利、奇瑞、比亞迪之外的自主品牌,才能看到中國民營車企的全貌,說不定哪天又一個長城、吉利冒出來了。帝王將相寧有種乎?野百合也有春天嘛。

廣汽中興GX3從正面看有點兒路虎的味道,和廣汽旗下的設計語言明顯不同。小編利用職務之便,在廣汽車展布展期間,在展館附近小試了一下這型車,感觸還是頗多。第一印象是空間真大,雖然軸距2500,屬標準小型SUV,但頭部空間、后排膝部距離比緊湊級的3008都大太多,甚至說句不怕打的話,不比XC60的空間遜色。

既然說性能,還是先看一下它的變速箱。型號為SMTT155的5檔手動變速器同樣來自格特拉克。為此,小編還專門采訪了格特拉克的人,對方說這是三款車中結構最緊湊的,但傳動效率最高的。換檔行程、響應速度都是由Getrag德國設計,再由格特拉克在中國的團隊會同中興的研發人員、市場人員,針對中國消費者習慣調校,最后由江西的合資廠專門生產。

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在短暫的試駕中,如果用行動流水形容可能過了些,但有一點事實是不得不承認的:好上手、不熄火。小編常年開自動檔車,對手動檔有一些陌生,以前試車時經常有熄火現象。但在試GX3時,無論是展館外的上坡路面、還是在展館內的小拐彎,一次都沒熄火。換檔行程適中、指向明確、卡位清晰、甚至略帶吸入感。而且整個換檔聲音給人一種很踏實的感覺,讓駕駛者不會有任何“這是掛了幾檔”的疑慮。如果一定要比,那么比嘉年華的換檔更流暢、比觀致3的更易上手。

和這款格特拉克5MT匹配的是一款三菱的4A91S發動機。整體的駕感是:動力夠用、銜接平順、操控好上手,有一點兒駕駛樂趣。唯一缺點是發動機的噪音相比合資產品還是有一些大,不過在可接受范圍,而且聲浪沒那么難聽。據上述格特拉克的工作人員說,中興汽車其實是一家比長城還長城的公司。言外之意,它是一家更低調、更內斂、更注重品質而不喧嘩的公司。這讓小編又多了些好感:這年頭,像小編這么實在的人不多了……

據悉,GX3將于2015年1月分區上市,官方預售價是7萬-9萬。小編覺得這是一種常用宣傳手法,實際起步價應該在6.5萬-7萬之間。畢竟這個區間的當紅新秀都沒有高過7萬的起步。比如江淮S3實際起步價是6.98萬(6.58萬的乞丐版無車也不接受預訂)、北汽幻速舒適版是6.58萬(同樣宣傳中6.18萬的基本款欠奉)。

三款變速器均出自大師格特拉克之手,都有上乘手感。如果一定要分出區別,可以用吃水果時的咬感來大致形容一下。觀致3的換檔手感像在吃一只進口香蕉,綿密細致、味感深沉;嘉年華像是在吃一只熟透的蛇果,面而有質感;GX3則像在吃一只趙州雪梨,清脆爽快,解渴提神。

總的來說,這三款車都是性能不錯、有一定個性、同時也能讓多數準車主負擔得起的國民車。而且,都是出自變速器大師格特拉克,值得一看。至于如何選擇,完全可以根據環境、預算、個人喜好而定。如果一定要給一個答案,可以這么粗暴的劃分:觀致3適合一線城市35歲的穩重精英人士開,嘉年華適合二線的城市28歲白領開,GX3則適合三四線城市25歲有實力、有闖勁的年輕人開。

嗯,這就是小編2014年的第一篇、也是最后一篇車評。要三廂有三廂、要兩廂有兩廂、要SUV有SUV,此外,要合資有合資,要自主有自主,要合資自主或自主合資也有。要逼格有逼格,要實用有實用。價格嘛,從6萬到11萬的經濟適用范圍都有了,關鍵是性能都不錯。喜歡哪一款,就在過年前抱回家吧。

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